山海关站，连接华北地区与东北地区的铁路交通咽喉。东北三省通过铁路入关的货物中，超过七成要途经这里。春运期间，每天超410列客货列车在这里出入关。

　　刘淼是中国铁路沈阳局集团有限公司山海关站的一名“90后”工作人员。24日，轮到他值白班。

　　“叮铃铃……”“嘟嘟嘟……”早晨6时，天还没亮，刘淼就已早早地来到调度指挥大厅，刚打开门，就听见屋内电话声、车机联控声响起，一条条车次信息在大屏幕上滚动闪烁。刘淼快步走向工作岗位，收集当日列车到发情况、临客加开情况信息，为一天的工作做准备。

刘淼（右）在收集当日列车到发情况信息。（孙伟 摄）

　　“夜间进关29列、出关38列。截至早晨6时，还存大豆车厢18节、面粉车厢2节……这些都是群众的生活物资，调度人员要组织好。”交班会上，听到当天的工作安排，刘淼意识到：今天又是一场“硬仗”。

　　“28602次运转场东2道停车”“40841次北场16道停车”……一道道指令不断发出。

　　在仔细查看列车到发计划后，刘淼发现，14时至17时上行入关方向交出列车达36列，直通列车达31列，中欧班列达7列，但上行直通场只有3条股道，必须调整接发车场别。刘淼赶紧和上行、下行两个车站的调度员沟通。

刘淼通过电话与调度员沟通情况。（孙伟 摄）

　　13时多，随着3列上行列车顺利调整接入下行股道，车道紧张的“燃眉之急”得到化解，刘淼才开始吃午饭。没吃几口，他就又布置起下一列车的通过事宜。

　　通过调度指挥监控大屏幕，可以清晰地看到，山海关站运转场内一列列载满电煤、汽油、粮食等物资的列车蓄势待发。“每天下午都是最忙的时候。春运期间，山海关站运转场货运列车开启‘大满贯’模式，我们得时刻加强与北京、沈阳两局的沟通。”刘淼说。

　　趁着工作间隙，刘淼将一块润喉糖放进嘴里。“春运期间，每天要接打2700多通电话，下达900多个接发或调车指令，嘴里含块糖舒服点儿。”

　　“今天出入关列车合计150列，较计划多4列。其中，运输米面粮油等民生物资的车厢超1000节，运输汽油、柴油等保障物资的车厢400节，这是大家争分夺秒提升运输效率的结果。”当晚的交班会上，值班站长晒出了一天的“成绩单”。

　　“我们白班12个小时，第二天再值12小时夜班才休息，所以我也总是戏称自己每一轮值班都是经历了‘春运十二时辰’。”刘淼说，早上从屁股坐上椅子开始，一天高度紧张。要确保列车安全、正点运行，说真的，也累，但每当下班回家看到万家灯火，感觉自己的付出值了。（记者冯维健）